2月新势力销量：幸亏“春节假期”能当遮羞布
最近，比亚迪彻底杀疯了。随着将秦PLUS DM-i（参数丨图片）荣耀版、驱逐舰05荣耀版的起售价拉到只有7.98万元，无疑彻底开启了“电比油低”时代的序幕。接下来，海豚荣耀版、汉DM-i荣耀版、汉EV荣耀版、唐DM-i荣耀版、宋PLUS DM-i荣耀版、宋EV荣耀版、海豹DM-i荣耀版，同样如潮水般的到来，定价一个比一个还狠。今早，宋Pro DM-i荣耀版作为一款A级插混SUV，更是只要10.98万元就能入手，比亚迪冲击400万辆销量目标的野心，明晃晃的摆在了台面上。由此将视角放大，无论承认与否，2024年正在进行的都是事关生死的“格局之战”。比亚迪的突然发狠，俨然可以视作最具说服力的论据。眼下，中国车市的每一个细分板块，都卷成了令人愈发窒息的红海。想要留在牌桌上，谁都得脱一层皮。而类似的道理，对于本就抵御风险能力较弱的新势力造车们，相信同样深有体会。尤其是眼睁睁看着高合的垮塌，陷入到挣扎的泥潭之中，无疑再次为所有人敲响了警钟。殊不知，刚刚过去的2月，结合各家的终端成绩单，只能用各有各的烦恼、家家有本难念的经来形容。即便对于有些品牌，“春节假期”可以视作其交付量暂时下滑的遮羞布，但痛点与顽疾仍明晃晃的摆在那里。理想、问界和其它？话不多说，直接切入正题。岚图成为了2月第一家公布成绩单的新势力造车，共交付新车3,182辆，同比增长187%。紧随其后的理想，可能是要应对春季发布会的缘故，并没有按照以往习惯的下午公布，而是今天上午就揭晓了2月共交付新车20,251辆。不过，随着L系列2024款焕新的完成，以及MEGA的入场，这家新势力造车表示3月将重新开始冲击交付5万辆。十分巧合是的，继理想之后，鸿蒙智行宣布AITO全系交付新车21,142辆，蝉联中国市场新势力品牌销量冠军。其中，问界新M7共交付18,479辆。至此，冥冥中有一种感觉，新势力造车的阵营正在以很快的速度进行分化，而本段的小标题则是越来越明显的结果。相比之下，2月小鹏交付量仅为45,45辆。可以肯定的是，这家2023年成功触底反弹的新势力造车，2024年又将迎来更为严峻的极限测试。反观哪吒，2月全系交付新车6,085辆。对于其最大的期待，还是4月即将上市的哪吒L能够掀起多大水花，以及海外市场的拓展究竟可以收获怎样的成效。而8,132辆成为了蔚来2月交出的最终成绩单，讲道理比预想中的要好。相信随着2024款的陆续交付，这家新势力造车依旧能够在高端新能源市场占据一席之地。至于其它品牌，或许是撞上春节假期的缘故，大家一改曾经争先恐后揭晓答案的状态，纷纷开始默默冷处理。截至发稿，仍有许多选手没有发布2月交付量。站在旁观者的角度，只能说：“情理之中。”但如此做法，也很容易引发外界的猜测与质疑。2月已经过去，3月开始决战实际上，2024开年前两个月，对于所有新势力造车而言，都可视为所谓的调整期，而从已然到来的3月开始，接下来十个月的时间，真正意义上开启了毫无退路的决战。而从目前各家抛出的销量目标来看，譬如理想将要冲击80万辆；问界将要冲击60万辆；哪吒将要冲击30万辆；小鹏将要冲击28万辆；极氪将要冲击23万辆；蔚来将要冲击23万辆；岚图将要冲击10万辆……每一位，看似都做好的大干一场的准备。但结合过往经验，以及目前整个中国车市的大环境，只能说：“想要完成谁的难度都不算小。”当然，在此过程中，还要时刻警惕类似价格战的愈发猛烈、合资车企的不断反扑、自主传统车企的高压战略，以及消费端纯电车型尤其是高端纯电车型的需求遇冷。顺势，新的问题应运而生：2024年新势力造车怎样才能活下来，并且活的更好？在我眼中，以下几部分缺一不可。其一，主销担当。汽车行业终归讲究的是规模效应，没有足够可观的销量，一切天马行空的愿景都是空谈。因此，没有任何商量的余地，月销1万辆就是大家想尽办法必须保住的“生死线”，月销2万辆则是决定能否脱离险境的“枯荣线”。基于上述背景，也要求各家新势力造车必须集中火力，拥有一到两款真正意义上的“主销担当”。其二，充沛粮草。平心而论，由于大多品牌尚未迎来扭亏为盈，2024年是否拥有足够的粮草，同样是决定一家新势力造车成与败的关键。毕竟，品牌营销需要花钱，产品推新需要花钱，渠道扩充需要花钱，补能建设需要花钱，用户服务需要花钱……绝不是危言耸听，只要资金链出现波动甚至断裂，很快便会从大厦将倾到轰然倒塌。因此，很大程度上同样在考验各位创始人通过各种手段吸金的能力。其三，购车信心。试问，2024年大家购买新势力造车的产品，最为担忧的痛点是什么？综合续航存在水分？动力电池的安全性？做工用料不扎实？还是智驾体验不成熟？站在不同的角度，或多或少都有。但就我个人而言，“信心”可能才是其中的关键影响要素。更直白来讲，“我买了你的车，你会不会倒闭，才是我最在乎的。”花了动辄大几十万元人民币，相信谁都不愿看到无处维保的局面，这也要求各家新势力造车，2024年必须无所不用其极，在“购车信心”层面提供给终端消费者足够的证明。当然，以上三个部分，在某种程度上是相辅相成的。只要一环出现问题，便会引发严重的连锁反应。总之，还是那句话，“开年即地狱，哪有什么轻松可言。”
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